Gambar 1: Interaksi Komponen Mesin Selama Masa Inrijden.
Prosedur inrijden, atau dikenal sebagai running-in period, adalah fase kritis yang sering kali diabaikan oleh pemilik kendaraan baru, baik itu mobil, motor, maupun mesin industri. Fase ini bukan sekadar periode penyesuaian mental bagi pengemudi, melainkan sebuah proses fundamental metalurgi dan mekanika yang menentukan efisiensi, keawetan, dan kinerja puncak mesin selama siklus hidupnya.
Dalam artikel komprehensif ini, kita akan membahas secara mendalam mengapa inrijden sangat penting, komponen apa saja yang terlibat, perbedaan antara mitos dan fakta modern, serta prosedur spesifik yang harus diikuti untuk memastikan investasi kendaraan Anda memberikan imbal hasil optimal dalam jangka panjang. Memahami proses inrijden adalah kunci untuk menghindari keausan prematur dan mencapai konsumsi bahan bakar yang ideal.
Inrijden merujuk pada periode awal penggunaan (biasanya 500 hingga 3.000 kilometer pertama, tergantung pabrikan) di mana komponen bergerak utama dalam mesin dan sistem penggerak saling menyesuaikan melalui gesekan yang terkontrol. Meskipun teknologi manufaktur modern telah menghasilkan toleransi komponen yang jauh lebih ketat dibandingkan era sebelumnya, komponen baru, terutama bagian-bagian yang terbuat dari logam, masih memiliki ketidaksempurnaan mikroskopis pada permukaannya (disebut 'kekasaran permukaan' atau surface roughness).
Tujuan utama dari fase ini adalah menghilangkan puncak-puncak mikroskopis yang tajam tersebut dan menghasilkan pola keausan yang seragam. Ketika gesekan terjadi pada beban dan suhu yang terkontrol, komponen dapat 'duduk' (seating) dengan sempurna. Jika proses ini dilakukan terlalu agresif, panas berlebih dapat menyebabkan deformasi atau keausan yang tidak merata, yang akan mengurangi efisiensi kompresi dan meningkatkan konsumsi oli secara permanen.
Untuk memahami pentingnya inrijden mesin, kita harus melihatnya pada tingkat mikroskopis. Dinding silinder dicetak dengan pola silang-silang (cross-hatch pattern) yang diciptakan oleh proses honing. Pola ini berfungsi untuk menahan lapisan tipis oli. Cincin piston, yang terbuat dari bahan yang sedikit lebih lunak daripada dinding silinder, harus menyesuaikan diri dengan pola ini.
Selama fase inrijden, puncak-puncak kecil pada cincin piston 'diratakan' oleh gesekan yang terkontrol. Jika tekanan dan suhu terlalu tinggi, material dapat meleleh dan menempel pada dinding (scuffing), atau dinding dapat menjadi terlalu licin (glazing), yang mencegah cincin piston duduk dengan benar. Inrijden yang sukses menghasilkan segel gas yang sempurna, yang berarti efisiensi termal dan tenaga yang lebih baik.
Mitos lama sering menyarankan penggunaan oli mineral murah selama inrijden karena dianggap lebih abrasif dan membantu 'mengikis' logam. Namun, pada mesin modern, hal ini berbahaya. Mesin saat ini dibangun dengan toleransi yang sangat ketat dan sering kali menggunakan komponen halus seperti turbocharger atau mekanisme katup variabel.
Oli yang disediakan pabrik (sering kali oli semi-sintetik khusus inrijden) dirancang untuk melindungi bantalan (bearings) kritis sambil tetap memungkinkan keausan terkontrol pada cincin piston. Oli ini mungkin memiliki paket aditif yang sedikit berbeda (misalnya, kadar Zinc Dialkyldithiophosphate/ZDDP yang disesuaikan) untuk menyeimbangkan perlindungan dan penyesuaian. Mengganti oli terlalu cepat dengan oli sintetik premium sebelum cincin piston duduk sempurna dapat meningkatkan risiko glazing karena oli sintetik sangat licin.
Penting untuk mengikuti rekomendasi interval penggantian oli pertama (first service). Partikel logam halus yang dilepaskan selama inrijden harus dikeluarkan dari sistem pelumasan tepat waktu, biasanya pada 1.000 atau 1.500 km pertama. Mengabaikan penggantian oli pertama adalah kesalahan serius yang memungkinkan partikel abrasif terus bersirkulasi.
Modern Inrijden vs. Klasik: Pada mesin modern, variasi beban lebih penting daripada RPM. Karena toleransi yang ketat, mesin harus merasakan sedikit beban agar tekanan gas pembakaran membantu menekan cincin piston ke dinding. Mengemudi terlalu pasif (RPM sangat rendah tanpa beban) justru dapat memperlambat atau menggagalkan proses inrijden.
Transmisi adalah sistem kompleks yang terdiri dari banyak roda gigi, sinkronisator (pada manual), dan bantalan. Komponen-komponen ini memerlukan periode adaptasi untuk mencapai pola kontak yang optimal. Panas adalah musuh utama sistem transmisi baru. Selama inrijden, gesekan awal yang tinggi dapat menghasilkan panas berlebih.
Untuk transmisi manual, inrijden melibatkan perpindahan gigi yang halus dan menghindari pengereman mesin yang ekstrem pada RPM sangat tinggi. Selalu pastikan kopling dilepas sepenuhnya sebelum mengganti gigi. Untuk transmisi otomatis (termasuk CVT), meskipun interaksi pengemudi lebih minim, menghindari akselerasi mendadak dan beban torsi tinggi sangat penting. Unit kontrol transmisi (TCU) juga sedang mempelajari kebiasaan mengemudi Anda dan menyesuaikan titik pergeseran gigi (shift points).
Komponen diferensial, terutama pada kendaraan penggerak roda belakang (RWD) atau penggerak empat roda (4WD/AWD), menggunakan roda gigi hipoid yang beroperasi dengan gesekan geser yang signifikan. Oli diferensial yang baru belum membentuk lapisan pelindung penuh. Beban tinggi yang berulang-ulang dapat menyebabkan keausan prematur.
Oleh karena itu, jika Anda memiliki truk atau SUV yang sering menarik, hindari penarikan berat pada 1.000 km pertama. Beberapa pabrikan kendaraan berat bahkan merekomendasikan interval pendinginan setelah sesi beban tinggi pertama untuk memungkinkan gigi hipoid stabil.
Inrijden rem, atau bedding-in, adalah proses krusial yang memastikan performa pengereman yang optimal, meminimalkan kebisingan, dan mencegah warping (distorsi) pada piringan rem. Rem baru, baik kampas maupun piringan, memerlukan transfer material gesek dari kampas ke piringan.
Tujuan Bedding-in adalah menciptakan lapisan material gesek yang tipis dan seragam pada piringan rem. Lapisan ini dikenal sebagai 'lapisan transfer'. Pengereman sebenarnya terjadi antara material gesek pada kampas dan material gesek yang sudah menempel pada piringan, bukan antara kampas dan logam piringan itu sendiri. Jika proses ini gagal, material akan menempel secara tidak merata, menyebabkan getaran saat pengereman dan mengurangi efisiensi.
Prosedur ini harus dilakukan di area yang aman dan terisolasi, tanpa mengorbankan keselamatan lalu lintas.
Rem modern, terutama yang berorientasi performa, mungkin memerlukan prosedur Bedding-in yang lebih agresif, tetapi prinsip dasarnya tetap sama: panaskan, transfer material, dan dinginkan secara bertahap.
Ban baru memerlukan periode inrijden, meskipun ini sering kali merupakan aspek yang paling diabaikan. Ban tidak mencapai traksi optimalnya segera setelah dipasang.
Selama proses vulkanisasi di pabrik, ban dilapisi dengan senyawa kimia yang disebut mold release compound. Senyawa ini bersifat licin dan harus dihilangkan melalui gesekan normal di jalan. Pada 50-100 km pertama, ban mungkin terasa sedikit licin, terutama saat berbelok tajam atau pengereman keras. Senyawa ini harus hilang melalui penggunaan normal.
Ban terdiri dari lapisan kawat baja, serat nilon, dan karet yang divulkanisasi bersama. Ketika ban mulai digunakan, tegangan internal antara lapisan-lapisan ini mulai menyesuaikan diri dengan beban dan suhu operasi. Melakukan akselerasi dan pengereman yang ekstrem saat ban baru dapat mengganggu penyesuaian tegangan ini.
Pedoman umum untuk inrijden ban adalah mengemudi secara moderat selama 500 kilometer pertama. Hindari manuver kecepatan tinggi dan beban lateral tinggi. Setelah jarak tersebut, ban akan berada dalam kondisi prima, dan kinerja maksimumnya dapat dieksplorasi dengan aman.
Mesin dengan induksi paksa (turbocharged atau supercharged) memerlukan perhatian ekstra selama inrijden. Selain cincin piston, bantalan turbocharger juga merupakan komponen kritis yang dilumasi oleh oli mesin.
Pedoman tetap sama: hindari beban tinggi. Tekanan dorongan (boost pressure) yang tinggi menciptakan tekanan dan suhu ekstrem. Jika inrijden dilakukan terlalu agresif, ini dapat merusak segel turbo atau menyebabkan keausan prematur pada bantalan.
Pada mesin diesel, kompresi yang jauh lebih tinggi membuat gesekan awal lebih signifikan. Namun, karena mesin diesel secara alami beroperasi pada RPM yang lebih rendah, fokus utama adalah memastikan variasi beban, menghindari berjalan lama tanpa beban, dan memastikan suhu oli stabil.
Kendaraan listrik murni (EV) tidak memiliki mesin pembakaran internal yang memerlukan inrijden tradisional. Namun, sistem lain tetap memerlukan inrijden:
Mengabaikan atau salah melakukan prosedur inrijden dapat menimbulkan konsekuensi jangka panjang yang merugikan, beberapa di antaranya tidak dapat diperbaiki tanpa perbaikan mesin yang signifikan.
Jika mesin dijalankan pada beban ringan atau RPM konstan terlalu lama, dinding silinder bisa menjadi terlalu halus (glazed). Dinding yang terlalu licin tidak akan memungkinkan cincin piston untuk duduk dengan benar, mengakibatkan hilangnya kompresi. Kehilangan kompresi berarti hilangnya tenaga dan efisiensi bahan bakar. Fenomena ini juga sering menyebabkan mesin mulai 'memakan' oli karena cincin oli tidak dapat bekerja secara efektif.
Bantalan (bearings) adalah salah satu komponen yang paling sensitif terhadap pelumasan dan suhu. Selama inrijden, bantalan ini harus mengembangkan lapisan pelumasan hidrodinamik yang stabil. Beban kejut yang tiba-tiba atau RPM yang terlalu tinggi saat oli masih dingin dapat merusak permukaan bantalan secara permanen, yang pada akhirnya dapat menyebabkan kegagalan mesin katastropik.
Kegagalan Bedding-in rem yang benar menyebabkan material kampas menempel tidak merata pada piringan. Ini bukan warping piringan itu sendiri (seperti anggapan umum), melainkan titik-titik panas yang menyebabkan variasi ketebalan piringan rem (DTV - Disc Thickness Variation) dalam skala mikrometer. Hasilnya adalah getaran keras pada pedal rem saat pengereman dan performa henti yang buruk.
Proses inrijden melibatkan ilmu tribologi (studi tentang gesekan, keausan, dan pelumasan) yang sangat spesifik. Ini bukan hanya tentang mencegah kerusakan, tetapi tentang membentuk geometri permukaan yang optimal melalui gesekan abrasif yang terkontrol.
Seperti yang disebutkan, dinding silinder memiliki pola cross-hatch. Kedalaman dan sudut pola ini sangat spesifik. Selama inrijden, lapisan teratas (lapisan Beilby) yang merupakan lapisan lunak yang terbentuk selama proses manufaktur, harus dibuang. Ketika cincin piston bergesekan dengan dinding, ia secara bertahap meratakan puncak-puncak kekasaran permukaan. Jika proses ini berhasil, dinding silinder akan mempertahankan sudut honing yang dibutuhkan untuk menahan oli, sementara cincin piston akan membentuk permukaan kontak 360 derajat yang sempurna.
Jika tekanan terlalu rendah, lapisan Beilby tidak terkelupas, dan cincin piston tidak 'duduk'. Jika tekanan terlalu tinggi, panas dapat menyebabkan pengelasan mikro sesaat (micro-welding) antara cincin dan dinding, yang merobek permukaan dan menyebabkan baret dalam (scoring).
Suhu memainkan peran ganda. Suhu yang terlalu rendah mencegah pemuaian logam yang diperlukan untuk mencapai toleransi operasional penuh, dan oli mungkin terlalu kental. Suhu yang terlalu tinggi, yang disebabkan oleh beban berlebih yang konstan, dapat mengubah struktur kristal logam, mengurangi kekerasan, dan mempercepat keausan secara eksponensial.
Sistem pendingin mesin baru sangat efisien, yang berarti mesin sering kali beroperasi lebih dingin dari yang seharusnya, terutama saat RPM rendah. Inilah sebabnya mengapa variasi beban penting: memberikan sedikit beban akan menaikkan suhu pembakaran, membantu memuai komponen ke toleransi yang benar, dan memastikan cincin piston ditekan secara efektif ke dinding silinder.
Seringkali, pemilik kendaraan bingung karena instruksi inrijden dari satu pabrikan berbeda dengan pabrikan lainnya. Perbedaan ini berasal dari desain mesin spesifik dan material yang digunakan.
Beberapa pabrikan menggunakan teknologi pelapisan dinding silinder (misalnya, pelapisan Nikasil, atau pelapisan plasma) yang jauh lebih keras daripada besi cor tradisional. Mesin-mesin ini mungkin memerlukan periode inrijden yang lebih singkat, atau prosedur yang lebih fokus pada RPM tinggi yang singkat daripada beban tinggi. Sebaliknya, mesin yang dibangun ulang (rebuilt engines) dengan komponen aftermarket sering kali memerlukan periode inrijden yang sangat konservatif karena toleransi yang mungkin lebih longgar.
Mesin yang disiapkan untuk kompetisi (balap) sering kali menjalani proses inrijden yang sangat cepat dan terkontrol menggunakan dinamometer (dyno). Mesin dijalankan melalui siklus beban dan suhu yang ketat untuk memastikan cincin piston duduk dalam waktu singkat, seringkali hanya dalam 20-30 menit. Meskipun ini tidak praktis untuk mobil jalanan, ini menunjukkan bahwa prosesnya dapat dipercepat jika lingkungan dikendalikan secara mutlak.
ECU modern sering kali memiliki peta operasional khusus untuk fase inrijden. Dalam beberapa kasus, ECU bahkan membatasi torsi dan putaran mesin secara elektronik hingga jarak tempuh tertentu terpenuhi. Ini adalah upaya pabrikan untuk melindungi mesin dari kesalahan pengemudi. Namun, bahkan dengan batasan ECU, pengemudi tetap harus memvariasikan kecepatan dan beban, karena ECU tidak dapat memaksakan variasi gaya mengemudi.
Inrijden yang sukses adalah investasi yang menghasilkan efisiensi dan umur panjang. Ketika cincin piston berhasil duduk, segelnya menjadi sangat efisien. Efisiensi ini memiliki beberapa manifestasi jangka panjang:
Konsumsi Oli yang Lebih Rendah: Mesin yang di-inrijden dengan baik akan menggunakan lebih sedikit oli karena cincin oli (oil scraper ring) bekerja dengan efisien untuk membersihkan oli dari dinding silinder. Mesin dengan cincin piston yang tidak duduk sempurna (sering disebut 'mesin pecah') akan mengalami konsumsi oli yang tinggi sepanjang umurnya.
Efisiensi Bahan Bakar Optimal: Kompresi yang maksimal berarti seluruh energi dari bahan bakar diubah menjadi tenaga, bukan terbuang sebagai panas atau kebocoran (blow-by). Ini secara langsung menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik.
Kinerja Puncak yang Tahan Lama: Mesin yang sehat mempertahankan tenaga puncak mereka lebih lama. Inrijden yang buruk dapat menyebabkan degradasi kinerja yang lebih cepat seiring bertambahnya usia mesin.
Kepercayaan dan Kualitas Berkendara: Rem yang ter-bedding-in dengan benar memberikan umpan balik pedal yang konsisten dan bebas getaran, meningkatkan rasa aman dan kualitas berkendara secara keseluruhan.
Pada mesin yang mengandalkan pendinginan udara (seperti motor-motor tua atau beberapa motor modern), kontrol suhu jauh lebih sulit. Mesin ini sangat rentan terhadap inrijden yang buruk. Pemanasan harus sangat bertahap, dan penting untuk tidak membebani mesin di hari yang sangat panas, karena suhu internal silinder bisa melonjak drastis, menyebabkan deformasi yang tidak merata pada kepala silinder.
Meskipun inrijden seringkali fokus pada mesin dan rem, komponen suspensi juga memerlukan periode penyesuaian. Pegas, peredam kejut, dan busing baru harus menyesuaikan diri dengan posisi operasi statis dan dinamis mereka. Sekitar 1.000 km pertama, suspensi mungkin terasa kaku. Hindari melibas lubang besar atau melewati gundukan dengan kecepatan tinggi, yang dapat membebani busing karet secara berlebihan sebelum mereka 'lunak' dengan benar.
Dalam teknik mesin lanjutan, sudut honing pada dinding silinder umumnya berkisar antara 20 hingga 45 derajat. Mesin yang membutuhkan penyesuaian yang lebih cepat (misalnya mesin kompetisi) mungkin memiliki sudut yang lebih curam, yang memungkinkan cincin piston 'memotong' permukaan lebih cepat. Namun, mesin jalanan memiliki sudut yang lebih dangkal untuk memastikan retensi oli yang optimal dan umur yang sangat panjang. Kesalahan inrijden dapat menghancurkan pola sudut ini, mengubahnya menjadi permukaan vertikal yang menghasilkan gesekan berlebihan dan tidak mampu menahan oli.
Lapisan oli yang harus dipertahankan oleh pola honing disebut sebagai boundary layer atau lapisan batas. Jika inrijden gagal dan permukaan menjadi terlalu halus (glazing), maka lapisan batas ini akan hilang, menyebabkan kontak logam-ke-logam yang destruktif saat mesin bekerja keras. Inilah mengapa variasi beban sangat krusial; beban yang bervariasi memastikan bahwa lapisan batas terus dibangun dan dihancurkan secara terkontrol, membersihkan sisa-sisa karbon dan deposit yang mungkin menumpuk.
Tahap inrijden adalah saat sistem pelumasan menghasilkan jumlah partikel logam (ferrous dan non-ferrous) terbesar dalam seluruh siklus hidup mesin. Partikel-partikel ini berasal dari puncak mikroskopis yang diratakan. Meskipun filter oli berfungsi untuk menangkap sebagian besar partikel ini, partikel ultra-halus (berukuran nanometer) tetap tersuspensi dalam oli. Inilah alasan mendasar mengapa penggantian oli pertama harus dilakukan, dan mengapa filter oli yang tepat sangat penting. Penggunaan filter oli berkualitas rendah selama periode ini dapat memungkinkan partikel abrasif bersirkulasi kembali, mempercepat keausan bantalan dan cam.
Beberapa mesin modern menggunakan saringan mesh halus di dalam karter atau di sekitar pompa oli untuk menangkap partikel yang lebih besar sebelum sempat mencapai filter utama. Selama inrijden, saringan ini mungkin menampung sejumlah material. Mengganti oli dan filter secara tepat waktu memastikan bahwa partikel-partikel ini dikeluarkan sebelum mereka dapat menghancurkan lapisan pelumas hidrodinamik.
Setelah periode inrijden selesai, mesin tidak hanya 'siap'; mesin telah secara fisik dibentuk untuk efisiensi maksimalnya. Namun, prinsip-prinsip yang dipelajari selama inrijden harus diterapkan dalam kebiasaan mengemudi sehari-hari untuk memaksimalkan umur panjang kendaraan.
Setelah inrijden, penting untuk tetap membiarkan mesin mencapai suhu operasional normal sebelum membebani secara penuh. Mesin baru dapat menoleransi beban setelah dingin lebih baik daripada mesin yang telah berjalan 100.000 km, tetapi kerusakan tetap terjadi pada tingkat mikroskopis ketika logam bergesekan sebelum mencapai toleransi desainnya.
Meskipun Anda tidak lagi harus membatasi RPM secara ketat, menghindari kecepatan konstan yang panjang, terutama dalam situasi lalu lintas, akan terus menguntungkan kesehatan mesin. Pengemudi yang selalu mengendarai mobil mereka dengan gaya mengemudi yang sama (misalnya, selalu di jalan tol pada 3.000 RPM) cenderung mengalami penumpukan karbon di bagian tertentu yang tidak pernah dibersihkan oleh siklus pembakaran yang bervariasi.
Setelah inrijden, pantau konsumsi oli Anda. Mesin yang sehat seharusnya hanya mengonsumsi oli dalam jumlah minimal antara interval penggantian. Jika konsumsi oli meningkat secara signifikan setelah fase inrijden, ini bisa menjadi indikasi bahwa proses inrijden cincin piston tidak berhasil sempurna, dan dinding silinder mungkin telah mengalami glazing.
Kegagalan inrijden dapat menciptakan celah antara cincin piston dan dinding silinder yang memungkinkan minyak pelumas masuk ke ruang bakar. Pembakaran minyak ini tidak hanya meningkatkan emisi, tetapi juga meninggalkan deposit karbon yang dapat mempercepat keausan lebih lanjut pada katup dan kepala piston. Oleh karena itu, konsumsi oli yang tidak normal adalah alarm dini bahwa ada masalah kompresi yang mungkin berakar pada periode inrijden yang diabaikan.
Pada kendaraan dengan transmisi manual, pelat kopling (clutch plate) baru juga memerlukan inrijden. Tujuannya adalah memastikan permukaan pelat kopling dan roda gila (flywheel) bergesekan secara merata. Hindari akselerasi yang tiba-tiba, slip kopling yang berlebihan, atau membebani kopling dengan menahan kendaraan di tanjakan menggunakan setengah kopling selama 500 km pertama. Jika permukaan kopling tidak rata, masa pakai kopling akan berkurang drastis, dan risiko kopling tergelincir (slipping) akan meningkat.
Sistem power steering hidrolik (jika ada) baru juga memiliki segel dan pompa yang memerlukan waktu adaptasi. Hindari memutar roda kemudi hingga batas penuh dan menahannya dalam posisi terkunci, karena ini menciptakan tekanan hidrolik maksimum yang tidak perlu pada segel. Bantalan roda (wheel bearings) modern yang disegel umumnya tidak memerlukan inrijden spesifik, namun beban kejut yang berlebihan pada jarak tempuh awal tetap harus dihindari, karena bantalan baru sedang menyesuaikan diri dengan beban gandar yang sesungguhnya.
Seiring perkembangan teknologi, banyak mitos inrijden dari tahun 1960-an dan 1970-an yang tidak lagi relevan, tetapi masih beredar luas.
Fakta: Mesin modern DOHC (Double Overhead Camshaft) dengan teknologi yang canggih memerlukan variasi beban. Menjaga RPM terlalu rendah terus-menerus menghasilkan beban yang tidak memadai untuk menekan cincin piston, yang dapat menyebabkan glazing. Justru lebih baik membiarkan mesin mencapai 75% dari redline sesekali (setelah pemanasan) selama beberapa detik, selama Anda segera melepaskan beban dan membiarkan mesin deselerasi (menggunakan rem mesin). Ini adalah teknik yang direkomendasikan oleh banyak pembangun mesin performa.
Fakta: Oli yang lebih abrasif hanya relevan untuk mesin yang dibangun dengan toleransi sangat longgar atau mesin yang menggunakan material lama. Mesin modern dirancang untuk toleransi ketat. Oli pabrikan (OEM fill) sudah memiliki komposisi yang tepat. Mengganti dengan oli mineral biasa dapat kekurangan aditif penting yang dibutuhkan oleh bantalan modern yang beroperasi pada suhu tinggi.
Fakta: Ini tidak ada hubungannya dengan mekanika inrijden. Tangki bensin yang penuh atau kosong tidak memengaruhi penyesuaian komponen mesin, rem, atau transmisi. Fokus harus pada bagaimana mobil itu dikendarai, bukan seberapa penuh tangki bahan bakarnya.
Periode inrijden adalah jendela waktu terbatas di mana Anda memiliki kesempatan unik untuk membentuk masa depan mesin kendaraan Anda. Ini adalah proses pembentukan, bukan sekadar periode menahan diri. Dengan mengikuti prosedur yang benar—terutama variasi beban, pemanasan yang tepat, dan penggantian oli pertama yang tepat waktu—Anda memastikan bahwa semua komponen bergerak saling menyesuaikan diri secara mikroskopis untuk menciptakan efisiensi mekanis yang maksimal.
Mengemudi secara cerdas selama periode inrijden adalah tindakan preventif yang paling efektif terhadap keausan prematur. Ingatlah bahwa tujuan inrijden adalah menciptakan keseimbangan gesekan yang terkontrol. Mesin yang telah melewati proses inrijden yang benar akan memberikan tenaga penuh, efisiensi bahan bakar yang optimal, dan umur panjang yang melebihi harapan pabrikan, memberikan pengalaman berkendara yang lebih memuaskan dan ekonomis selama bertahun-tahun mendatang.
Jangan pernah anggap remeh fase awal ini. Konsultasikan selalu buku manual kendaraan Anda untuk instruksi spesifik pabrikan, karena mereka adalah sumber otoritatif terbaik untuk mesin yang Anda miliki.